爆震傳感器

　　爆震傳感器是將發(fā)動機(jī)爆震時產(chǎn)生的壓力波轉(zhuǎn)變成電信號輸送給電腦，電腦ECU中的反饋控制電路根據(jù)爆震傳感器傳來的反饋信號來調(diào)整控制電腦ECU中的點火提前角，使其處于接近發(fā)生爆震的*佳角度。

　　1、安裝位置與接線端子

　　爆震傳感器一般安裝在發(fā)動機(jī)缸體而且靠近燃燒室的部位，以便更準(zhǔn)確的感知發(fā)動機(jī)爆震的信號。

　　由于傳感器外殼搭鐵較好，因而它的輸出信號線僅有一根，通過導(dǎo)線連接器與控制電腦ECU相連，其信號常以“KNK”表示。

　　為了更加準(zhǔn)確地檢測發(fā)動機(jī)爆震，通常發(fā)動機(jī)上裝有兩個爆震傳感器，分別安裝在缸體的兩個部位，相應(yīng)地便向控制電腦各輸送一個電壓信號，即“KNK1”和“KNK2”。

　　2、單體檢測

　?。?）故障指示燈檢測

　　電控發(fā)動機(jī)控制電腦ECU內(nèi)設(shè)有對爆震傳感器故障檢測的電路，一旦出現(xiàn)故障會通過指示燈提醒駕駛員注意。因此對于爆震傳感器而言，維修人員可以用模擬故障的方法，借助故障指示燈對其進(jìn)行測試。方法如下：

　　①啟動發(fā)動機(jī)，并曖機(jī)，使水溫達(dá)85～95℃；

　　②按下空調(diào)開關(guān)，并使發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)3min；

　?、劭焖俨认录铀偬ぐ?，使發(fā)動機(jī)從怠速狀態(tài)突然加速到5000r/min，然后突然松開加速踏板，使發(fā)動機(jī)回到怠速狀態(tài)，緊接著再快速踩下加速踏板，又使發(fā)動機(jī)加速到5000r/min，再突然松開加速踏板，如此重復(fù)三次。

　　④如果爆震傳器有故障，此時駕駛室內(nèi)的發(fā)動機(jī)故障指示燈將閃亮。

　?。?）電阻檢查

　　在關(guān)閉點火開關(guān)的情況下，拆下爆震傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表電阻擋測量傳感器信號端子與外殼間的電阻值，正常時應(yīng)不導(dǎo)通，為無限大；若導(dǎo)通，則說明其內(nèi)部有短路故障，應(yīng)更換之。

　?。?）輸出信號的電壓檢測

　　關(guān)閉點火開關(guān)（OFF位），拔開爆震傳感器上的導(dǎo)線連接器。啟動發(fā)動機(jī)并怠速運轉(zhuǎn)，用萬用表電壓擋（或示波器）檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵的電壓，傳感器正常時應(yīng)有脈沖電壓（波形）輸出，否則說明傳感器已損壞，應(yīng)更換。

　　車速傳感器

　　車速傳感器用來測量汽車的行駛速度，車速信號主要用于對發(fā)動機(jī)怠速以及汽車加速與減速期間空燃比的控制。

　　1、安裝部位及接線端子

　　車速傳感器通常裝在駕駛室的組合儀表盤上與車速表相連。傳感器有二個接線端子，其一是與控制電腦相連的信號端子“SPD”；其二是搭鐵端子。

　　2、單體檢測

　　現(xiàn)僅以舌簧型車速傳感器為例加以說明。

　?。?）觸點通斷檢測

　　關(guān)閉點火開關(guān)（OFF位），拔下車速傳感器導(dǎo)線連接器，測量信號端子與搭鐵間導(dǎo)通情況，傳感器觸點正常時應(yīng)處于導(dǎo)通（R≈0）或斷開（R=∞）兩種狀態(tài)（可以轉(zhuǎn)動車輪測出兩種不同狀態(tài)）。

　　（2）電壓檢測

　　找出控制電腦ECU導(dǎo)線連接器的SPD端子，用電壓表測SPD端子的對地電壓。將換擋桿置于“N”擋，慢慢轉(zhuǎn)動車輪，測量電壓值，應(yīng)為低電平（U＜0.8V）），或為高電平（U＞4.5V），且兩種電壓值交替變化為合適，否則說明傳感器有故障。

　　曲軸位置傳感器

　　為了確保電子控制燃油噴射發(fā)動機(jī)能適時噴油點火，要求控制電腦對汽車發(fā)動機(jī)內(nèi)部的曲軸、凸輪軸以及某缸活塞所處的位置加以確定，完成該項工作的是發(fā)動機(jī)位置傳感器。這類傳感器為電噴控制電腦ECU提供了*基本的參考信號，是電控發(fā)動機(jī)*為重要的傳感元件。

　　1、安裝部位及接線端子

　　曲軸位置傳感器一般安裝在分電器殼內(nèi)，Ne轉(zhuǎn)子與G轉(zhuǎn)子與分電器軸裝在一起，并隨分電器軸一同轉(zhuǎn)動，G1線圈與G2線圈在分電器殼內(nèi)合理布置（4缸發(fā)動機(jī)對稱180°布置），Ne線圈單獨安裝并與Ne轉(zhuǎn)子位于G轉(zhuǎn)子及G1、G2線圈之下。

　　由于分電器殼內(nèi)電磁感應(yīng)曲軸位置傳感器無需外加電源，故它的接線端子一般有四根信號線輸出，它們分別是G1、G2、Ne和通過控制電腦ECU搭鐵的接地線G-（個別車型采用一個G耦合線圈，相應(yīng)地輸出端子少一個）。其中G1、G2信號提供給控制電腦ECU一個曲軸轉(zhuǎn)角參考信號，用來確定相對于每缸上止點的噴油定時和點火定時，控制電腦用Ne信號檢測實際曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，用以確定基本噴油持續(xù)時間和基本點火提前角。

　　2、單體檢測

　?。?）電阻檢測

　　關(guān)閉點火開關(guān)（OFF位），拆下曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用歐姆表分別測試G1、G2、Ne與G-端子間的電阻值（耦合線圈電阻），正常阻值一般應(yīng)在950～1250Ω之間，反之，應(yīng)更換傳感器。

　?。?）檢查氣隙

　　取下分電器蓋，轉(zhuǎn)動分電器軸（可用手轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)皮帶輪，或拆下分電器），測量G轉(zhuǎn)子與Ne轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈磁頭對正時的氣隙，標(biāo)準(zhǔn)值為0.2～0.4mm，如不符合標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)調(diào)整或更換曲軸位置傳感器。

　　（3）轉(zhuǎn)動分電器軸，不應(yīng)松曠，否則將影響輸出信號的準(zhǔn)確性，若松曠嚴(yán)重，應(yīng)更換分電器總成。

　?。?）電壓檢測

　　關(guān)閉點火開關(guān)（OFF位），拔下傳感器導(dǎo)線連接器，去掉分電器蓋，將萬用表撥到交流電壓（20V）擋，用兩只表筆分別測試傳感器端子G1與G-、G2與G-、Ne與G-間電壓值，轉(zhuǎn)動分電器軸，測試萬用表都應(yīng)有脈沖電壓產(chǎn)生（0～2V之間）。這時，說明傳感器產(chǎn)生信號正常，否則說明傳感器損壞應(yīng)更換之。

　　節(jié)氣門位置傳感器

　　為了將駕駛員的控制動作或意志能正確地反饋到控制電腦，以便控制電腦ECU能適時對各控制單元實施良好的控制，以達(dá)到人的駕駛愿望與發(fā)動機(jī)較好地匹配。因此電子控制燃油噴射發(fā)動機(jī)中，專門設(shè)有駕駛控制傳感器，即節(jié)氣門位置傳感器。該傳感器的檢測也很重要，若出現(xiàn)問題，將使發(fā)動機(jī)電控部分不能正常工作，控制電腦就不能在人與發(fā)動機(jī)工況之間起到“橋梁”的作用。

　　目前，電噴汽車上裝有兩種不同結(jié)構(gòu)型式的節(jié)氣門位置傳感器，其一為開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器，其二為線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器。后者對節(jié)氣門變化情況檢測更為全面，更為*，是今后發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)品。

　　開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器

　　1、安裝位置與接線端子

　　開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器安裝在空氣濾清器之后的節(jié)氣門體內(nèi)，并與節(jié)氣門相連。

　　由于開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器信號端子在觸點開閉時要向控制電腦輸出高低電平信號，因此，在它的接線端子上有電源接線端子“VC”和通過控制電腦搭鐵的搭鐵端子“E”，另外還有兩個信號輸出端子，其一是輸出確定節(jié)氣門怠速位置的信號端子“IDL”，其二是輸出確定節(jié)氣門在大負(fù)荷位置的信號端子“PSW”。

　　2、單體檢測

　　由于開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)簡單，其內(nèi)部僅相當(dāng)于一個簡單的電位器，因此它的故障往往是導(dǎo)通與不導(dǎo)通，故單體檢測應(yīng)從以下入手：

　?、訇P(guān)閉點火開關(guān)（OFF位），拔下節(jié)氣門位置傳感器上的導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測試各端子的通斷情況；

　?、陉P(guān)閉節(jié)氣門（全關(guān)或接近全關(guān)），此時怠速節(jié)氣門位置端子“IDL”（即“IDL”與“VC”或“E”之間）應(yīng)導(dǎo)通；

　?、鄞蜷_節(jié)氣門（全開或接近全開）時，大負(fù)荷節(jié)氣門位置端子“PSW”（即“PSW”與“VC”或“E”之間）應(yīng)導(dǎo)通；

　?、墚?dāng)節(jié)氣門處于其它位置時（*好在小于50％時測量），兩信號端子都應(yīng)不導(dǎo)通。

　　若檢測結(jié)果與上述要求不一致，則應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。

　　線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器

　　1、安裝位置及接線端子線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器安裝在空氣濾清器之后的節(jié)氣門體內(nèi)，與節(jié)氣門相連。它的接線端子上有四個端子，其中“VC”與“E”為電源端子和接地搭鐵端子，另外兩端子是節(jié)氣門怠速位置端子“IDL”和節(jié)氣門開度檢測端子“VTA”。

　　2、單體檢測

　?。?）電阻檢測

　　關(guān)閉點火開關(guān)（OFF位），拔下節(jié)氣門位置傳感器上導(dǎo)線連接器，分別在節(jié)氣門不同位置時，測量各端子間電阻值，應(yīng)與下表相符，否則應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。

　　節(jié)氣門開度

　　全閉

　　全開

　　從全閉到全開

　　端子VTA-E

　　0.2～0.8kΩ

　　2.8～8.0kΩ

　　逐漸增大

　　端子IDL-E

　　小于2.3kΩ

　　無窮大

　　無窮大

　　端子VC-E

　　車型固定電阻值

　　車型固定電阻值

　　車型固定電阻值

　?。?）電壓檢測

　　電阻檢測完畢后，可插上節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，找到控制電腦ECU（連接器上）的相應(yīng)端子。接通點火開關(guān)，但不要啟動發(fā)動機(jī)，在節(jié)氣門不同開度下測量各端子電壓值，應(yīng)符合下表范圍。

　　節(jié)氣門位置

　　關(guān)閉

　　全開

　　其它位置

　　端子

　　VC-E

　　IDL-E

　　VTA-E

　　VC-E

　　IDL-E

　　VTA-E

　　VTA-E

　　IDL-E

　　VC-E

　　電壓范圍（V）

　　4.0～6.0

　?。?.0

　　0.1～1.0

　　4.0～6.0

　　4.0～6.0

　　3.5～5.0

　　隨節(jié)氣門打

　　開，電壓增加

　　4.0～6.0

　　4.0～6.0